你会关注车门关闭时的那一声 " 嘭 " 吗？
在很多老司机的 DNA 里，都刻着这么一条铁律：关门声音越好听，车就越高级。
比如脖子哥去豪华品牌四儿子店的时候，就会找辆车坐进去，听着车门合上的那个瞬间，那种低沉、干净的 " 嘭 " 在空旷的大厅里不断回响。
啊♂，感觉来了，快要颅内高潮了。。。
但是到了现在，你会发现越来越多的电车车主，已经对关门声脱敏了。
这不是因为电车关门太难听，而是很多人都用上了电吸门。
在今天这个市场上，14 万的长安启源 A07 ，就自带无框电吸门，更不用说二十到三十万的小米 SU7 、智界 R7 等，如果没有就比较尴尬了。
当你坐进这些车里，轻轻带上车门，只会听到车门锁止时 " 咔嗒" 的一声，一旦你关门关重了，搞出点逼动静，还会被车主狠狠瞪一眼。
说不定以后啊，等电吸门继续下放，大伙儿就很难再听到最纯粹的关门声了。看来电车又干碎了不少人的用车乐趣。。。
但这里咱得多说一句，过去我们对关门声音的崇拜，本身也是没啥道理的。
这事儿的源头其实是 2002 年奥迪 A6 的一则广告，奥迪一次性对比了 6 种关门声音，让大家猛然发现，原来豪车上的关门声这么有高级感。
关键那句 " 这一声所代表的豪华车工艺，胜过千言万语 " ，真给奥迪车主们听爽了。于是看车前先听下关门声，逐渐成了豪华车的评价标准，就像你买西瓜会拍一下一样。
然而到后来，这话越传越歪，被曲解成了：关门声越闷，门板就越厚，车就越安全。
我猜可能是当时大众系的营销真有点颠吧，比如有车门上站十来个大汉各种摇的，那顺便把关门声音吹成安全，好像也没多奇怪。。。
总之这波营销过后，以关门声音低沉著称的奔驰成了最大的赢家。
很多人觉得，关门声就该是奔驰 GLE 那样厚重、沉闷的声音，听着就很耐撞，冥冥中带来一种安全感。
而像丰田这样清脆一点的，直接被扣上 " 纸糊 " 的帽子，拖下去和厕所门板或者垃圾桶盖比高低。。。
不是哥们，这就尬黑了嗷。
实际关门声音沉不沉，和你门板厚不厚没有半毛钱关系。
要满足客户未来某个时点的需求，企业就要在规定的时间窗口内，尽快完成对自身能力的塑造，以匹配客户需求。企业要完成自身能力塑造，就不能仅是停留在"天道酬勤"、"勤能补拙"、"苦练内功"这样的基础认知上，必须突破常规思维。
本身车门是一个中空的结构，咱们说的厚，可能是指最外面的那层蒙皮，这玩意最多差个 0.1-0.2mm，对声音的影响，远不如刚度和阻尼。
而且这层蒙皮也压根不是防撞的核心，这里用的都是低碳钢，车门硬不硬，关键还是靠里面的防撞梁。
持牌可查配资平台但在一开始没人说清楚这层关系，一直要等到 2019 年，帕萨特中保研撞烂 A 柱之后，大家才发现有点不对劲。
当时很多人都懵了，说好的关门声厚重，用料扎实，到头来咋还撞不过 " 纸糊 " 的日系车呢？
一深挖才知道，原来德系车关门声低沉的秘诀，是车门的密封条、隔音棉、止震板等 " NVH 套件 " 。
当然，车门本身的刚度以及连接处的限位铰链，也决定了关门声音的质地，但这种级别的调整，真的和安全多大没关系了，更多是一种 NVH 工程。
而咱们常说的 " 闷 " ，主要取决于门框上的密封胶条。
这你肯定见过，一般有两层，车门一层，门框一层，但很多时候还会在车门接缝、以及 A、B 柱的位置再贴几层。当你把车门砸过去的时候，这些胶条会像空气弹簧一样，吸收掉高频撞击声。
但重要的不是数量，而是它的材质，本身密封胶条是一种蜂窝结构的 EPDM 三元乙丙橡胶，如果它的孔隙做的小，那关门的阻力就越大，撞击的声音就会更低沉。
另外，门板在撞击之后，锁扣和锁舌的 " 铁碰铁 "，同样会发出非常尖锐的声音。一般还需要在这上面包裹一层特殊的塑料，并通过门锁的内部阻尼缓冲余振。
最典型的就是奔驰大 G 那种清脆的 " 子弹上膛 " 声，这并非是它的门板有什么特别之处，而是改变了锁舌和锁扣的结构。
别人都是把锁舌藏在车门钣金里，锁扣外露，但大 G 反其道而行，锁舌外露，锁扣包了个小盒子，所以金属撞击的声音不会在门板内部振荡，而是在门框这里，目的就是放大这个声音让大家记住。
而对于关门声音的厚重和扎实，则与门板内的止震板以及隔音棉有关，它们可以抑制钣金共振，吸收杂音，让振动变得更干脆。
总之，这个 NVH 和底盘调校一样，是一个系统工程，不是咱们短短几句话能解释明白的。
好不好听和你关门的力度，车窗开了多少，都有关系，一些车企还会调整泄压阀，优化高气密性带来的关门阻力。很多时候你听着关门声音很散，也可能是这车太老了，关个门车窗都开始晃。。。
其实大家只要知道，关门声不好听，本质是 NVH 的问题，和安全关系不大。
就说刚才的丰田，早期的卡罗拉、雷凌等车关门声确实很烂，被网友喷成厕所门板，于是丰田就做了优化，在换成 TNGA 架构之后，你压根听不出来差在哪儿了，亚洲龙上甚至还能听出点高级感。
这背后就说明，车门声音好听并不是豪车的专属，普通车型如果愿意下点功夫，也可以做好，比如大众旗下就尤其如此，同样买菜车，但关门声极其扎实。
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所以大家应该明白了吧，汽车关门的声音，就是车企们故意打造的一种仪式感。
但是，随着电车入局，各种电吸门、电动门不断下放，大伙儿已经越来越习惯 " 轻推 " 而不是 " 重甩 "，这项数十年积累的声学工程似乎也变得不那么重要了。
如今的电车，不会在门板大幅贴胶条，或者叠加厚重的止震板以及吸音棉。原因不是电吸门普及后，车企开始偷工减料，而是对车重、成本、整车 NVH 设计的综合考虑。
因为没有发动机的轰鸣声，电车上的各种噪音就直接暴露到我们耳朵里。NVH 的头号公敌，也就成了电机的啸叫声，以及高速行驶的风噪。
对此，传统隔音材料的作用就比较有限，于是电车更多是靠双层夹胶玻璃和轮胎上的静音棉。
至于关门的声音，可能对电车来说已经不那么重要了。
这就像过去很多人崇尚排气声浪、炮筒式的机械仪表盘，以及大量且精致的物理按键，这些曾经定义油车豪华的东西，似乎在电车时代都要被重新解构一遍。
诚然，像门板上的实木质感，高端的漆面处理，以及铰链、按钮的阻尼等等，依然是支撑汽车豪华感的重要属性。
但随着技术越挖越深，也有人会觉得，智驾小蓝灯是个很高级的东西，甚至很多车没有智驾，还要在车顶贴个假的激光雷达。
这事儿大家不必惊讶，也许未来还有更多新玩意儿也会被贴上豪华的标签。
总之，即使与安全无关，也依然有人喜欢那一声沉稳的 " 嘭 " ，同样有人痴迷于电吸门的优雅，只能说萝卜白菜各有所爱吧。
那么电吸门最终会不会取代传统开门方式呢？咱们还是拭目以待吧。
撰文：TC
编辑：面线 & 脖子右拧
美编：焕妍
图片、资料来源：
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